La vente des terminaux de fret restants de Yellow Corp., un transporteur de fret partiel (LTL) en faillite, débutera le 1er octobre, selon un dépôt auprès du tribunal.
Un total de 47 terminaux possédés et 65 propriétés louées, avec respectivement plus de 3 100 et 4 000 portes, seront mis en vente, d’après les documents du tribunal de faillite des États-Unis pour le district du Delaware.
Le processus de vente devrait se clôturer dès janvier.
Processus de Vente
À partir du 1er octobre, des indications d’intérêt non contraignantes écrites seront acceptées, les dernières soumissions étant attendues pour le 18 octobre. Les offres contraignantes de la part des entités qualifiées seront ensuite acceptées, bien que la date limite ne soit pas encore fixée.
Le plus grand des biens possédés mis en vente est l’installation de Chicago Heights, Illinois, avec ses 426 portes et 103,6 acres. Suivent ensuite le terminal de 304 portes et 51,2 acres à Maybrook, New York.
Le plus grand des biens loués en vente est l’installation de Bloomington, Californie, avec ses 325 portes et 54,2 acres, suivi du site de Kansas City, Missouri, avec 193 portes et 55,81 acres. Seize des propriétés louées, soit 25 %, se trouvent en Californie.
Stratégie de Vente et Contexte
Le juge Craig Goldblatt a approuvé, en août, un plan qui a permis de maintenir le courtier immobilier CBRE pour vendre les propriétés restantes. Les fonds récoltés serviront à rembourser les créanciers non garantis.
Les créanciers garantis de Yellow ont déjà été remboursés, y compris le département du Trésor des États-Unis, qui avait prêté à l’entreprise 700 millions de dollars pendant la pandémie de COVID-19. Ces créanciers ont reçu leur argent suite à des ventes antérieures de biens immobiliers et de matériel roulant – des enchères ayant rapporté plus de 2 milliards de dollars.
Deux séries d’enchères ont permis de récolter 1,88 milliard de dollars et 82,89 millions de dollars grâce à la vente de 128 et 23 terminaux possédés et loués par Yellow, respectivement. Des enchères sur les tracteurs et les remorques de Yellow ont ensuite suivi.
Développements Ressources et Dette de Yellow
Les ventes du matériel roulant ont commencé en mars. Au moment où Yellow a déposé une demande de protection devant le tribunal en août 2023, la société possédait environ 12 700 tracteurs et 42 000 remorques.
Avant les enchères immobilières les plus récentes, les dettes de Yellow ont augmenté considérablement ces dernières semaines.
Le 13 septembre, Goldblatt a statué que la succession devait payer les fonds de pension pour avoir interrompu le versement aux plans de retraite des employés, dans ce que l’on appelle des réclamations de responsabilité de retrait.
Le fonds de pension Central States argue que la succession de Yellow doit environ 5 milliards de dollars en contributions en raison de l’effondrement de l’entreprise et de son incapacité à continuer les paiements.
Goldblatt n’a pas fixé de montant que la succession doit payer, mais dix autres fonds de pension multi-employeurs cherchent à obtenir un redressement de la part du transporteur en faillite.
Réclamations et Oppositions
Plusieurs sections locales du syndicat Teamsters ont également des réclamations contre la succession.
L’incapacité à résoudre un différend avec les Teamsters, qui représentaient 22 000 employés de Yellow, a été l’une des raisons pour lesquelles Yellow a fermé si brusquement fin juillet 2023. Yellow a affirmé que l’impasse avait effrayé les clients.
Le 4 septembre, Goldblatt a statué que le président des Teamsters, Sean O’Brien, pouvait être déposé alors que le tribunal cherche à régler jusqu’à 244 millions de dollars en réclamations selon la loi sur l’ajustement et la reconversion des travailleurs. Une motion des Teamsters visant à bloquer la déposition a été rejetée le 24 septembre. Le syndicat envisage de faire appel de la décision du 4 septembre.
La décision du 13 septembre laisse probablement entendre qu’il restera peu de choses pour les actionnaires de Yellow, y compris le fonds spéculatif basé à Boston, MFN Partners, qui avait acquis plus de 40 % des parts du transporteur avant que celui-ci ne demande la protection devant le tribunal.
Avant la disparition de Yellow, l’entreprise était classée numéro 13 sur la liste des 100 plus grands transporteurs pour compte d’autrui en Amérique du Nord de Transport Topics et numéro 3 sur la liste LTL, derrière seulement FedEx Freight et Old Dominion Freight Line.
XPO Inc. et Estes Express Lines ont grimpé d’une place dans le classement 2024 après avoir récupéré des terminaux ex-Yellow. XPO est arrivé en tête du tableau lors de la première enchère, payant 870 millions de dollars pour 26 propriétés possédées. Estes, qui avait soumis deux offres premières pour tous les terminaux, a été le plus gros dépensier lors de la seconde enchère.
Le président et directeur des opérations, Webb Estes, a déclaré dans une entrevue exclusive en juillet que le transporteur basé à Richmond, Virginie, s’attend à une augmentation de plus de 12 % du nombre de portes de ses terminaux cette année pour dépasser 12 750 portes.
Ces développements pourraient transformer substantiellement le paysage du transport de fret en Amérique du Nord, en redistribuant les capacités de terminal et en restructurant les positions des principaux acteurs du secteur.